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10月19日，北方重工隧道掘進(jìn)裝備分廠(chǎng)為中鐵七局制造的“兆寰6號”盾構機順利通過(guò)工廠(chǎng)驗收。該盾構機將用于沈陽(yáng)地鐵3號線(xiàn)一期工程方形廣場(chǎng)站至三好街站區間的土建施工。

該項目驗收專(zhuān)家組對驗收資料進(jìn)行了認真審閱，并前往車(chē)間現場(chǎng)對刀盤(pán)、螺旋輸送機、管片拼裝機等關(guān)鍵系統設備的運行狀態(tài)進(jìn)行了綜合分析，與公司技術(shù)人員研討交流后，驗收組一致認為“兆寰六號”盾構機滿(mǎn)足驗收條件，驗收通過(guò)。

據了解，沈陽(yáng)地鐵3號線(xiàn)一期工程全長(cháng)41.27公里，該線(xiàn)路是城市中心城區南部東西向骨干線(xiàn)路，連接沈陽(yáng)傳統核心區與城市西部、東部片區，與既有線(xiàn)路共同形成覆蓋面更廣、可達性更高的沈陽(yáng)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)，將會(huì )進(jìn)一步提高城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)密度、擴大線(xiàn)網(wǎng)覆蓋范圍、增強線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)水平，有利于進(jìn)一步緩解道路交通壓力、優(yōu)化交通結構。

沈陽(yáng)地鐵3號線(xiàn)的隧道區間地質(zhì)狀況相對復雜，主要穿越粉質(zhì)黏土、中粗砂、砂礫和圓礫，整條線(xiàn)路多個(gè)區間存在上軟下硬地層，即地層上部含有碎石粉質(zhì)黏土，下部則混有中風(fēng)化石灰巖，這種地質(zhì)結構在地鐵隧道施工中較為罕見(jiàn)，針對此特殊地況，北方重工研發(fā)團隊對用于該項目系列盾構機進(jìn)行了專(zhuān)項優(yōu)化設計：刀盤(pán)采用復合式設計（六輻條+六輻板式），開(kāi)口率約40%，并配置6把17寸雙刃滾刀、18把17寸面滾刀以及7把17寸邊滾刀，這樣既可以有效提高刀盤(pán)的破巖能力，又可以提高刀具的抗沖擊性和耐磨性，從而減少換刀次數，顯著(zhù)提升整機的掘進(jìn)效率；除此之外，驅動(dòng)系統采用了8×132kW電機驅動(dòng)，這樣可以更好地適應上軟下硬地層掘進(jìn)。經(jīng)過(guò)優(yōu)化，該系列盾構機能夠在確保安全、質(zhì)量的前提下，快速通過(guò)風(fēng)險區間，為順利完成隧道施工提供強有力的保障支撐。（來(lái)源：北方重工）